根據(jù)《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，全國范圍內(nèi)將基本實現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋。國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所所長助理、研究員郭焦鋒表示，乙醇汽油和傳統(tǒng)化石汽油沒有區(qū)別。不同之處就在于，乙醇汽油可以降低汽車尾氣中污染物的排放量。
根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部門2018年聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，我國將基本實現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋。
所謂乙醇汽油，就是將乙醇汽油和傳統(tǒng)化石汽油按1:9的比例進行調(diào)和而成的汽油。化石汽油從煉油廠開采出來后，需要加入調(diào)和劑進行調(diào)和，在達到國家規(guī)定的各項指標后才被運到加油站出售，乙醇汽油的加入就相當于換了一種調(diào)和劑，郭焦鋒指出，乙醇汽油在制作過程中幾乎沒有額外的成本，所以售價與傳統(tǒng)汽油一樣；在安全性、動力性等方面，乙醇汽油和傳統(tǒng)化石汽油沒有區(qū)別。不同之處就在于，乙醇汽油可以降低汽車尾氣中污染物的排放量。
對于中國這樣一個目前擁有約2億輛機動車的機動車大國而言，如果通過乙醇汽油減少10%的化石汽油，一定程度上，可以大大緩解汽油排放對大氣造成的污染,郭焦鋒說。同時，針對屢禁不止的秸稈焚燒導致空氣污染的問題，第二代纖維素燃料乙醇則可變危為機。中國是秸稈產(chǎn)生的大國，中國每年產(chǎn)生9億多噸的秸稈、利用四分之一生產(chǎn)纖維素乙醇則可生產(chǎn)2億多噸。
長期以來，我國能源結(jié)構(gòu)中化石能源比重偏高，煤炭消費比重高達66%，比世界平均水平高35.8個百分點，非化石能源所占比重僅為9.8%。根據(jù)中國工程院《2030-2050年中長期能源發(fā)展戰(zhàn)略研究》保守預測，中國石油需求量到2030年將超過6億噸，對外依存度有可能突破70%。
清華大學車用能源研究中心常世彥博士曾表示，綜合考慮原油儲量和開采進度等，我國未來本地原油開采量將維持在2億噸左右的水平，其他都需依靠進口。能源供應與需求巨大的落差為替代燃料、尤其是生物燃料乙醇提供了發(fā)展機遇。
中國人民大學農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展學院副院長鄭風田此前在接受記者采訪時也曾表示，我國目前是全球汽車需求量最大的國家，將來我們對汽車的需求量還會繼續(xù)增加，如果不推廣乙醇汽油，未來的環(huán)境將面臨更大挑戰(zhàn)。
在全國范圍內(nèi)推廣乙醇汽油最直接的影響是緩解大氣污染問題，而如果追溯乙醇汽油產(chǎn)生的源頭可以發(fā)現(xiàn)，其生產(chǎn)環(huán)節(jié)還將為農(nóng)民帶來紅利。
郭焦鋒指出，將人畜不能食用的陳舊糧生產(chǎn)成乙醇汽油，可以緩解糧食壓庫和浪費的問題。對農(nóng)民而言，在某種程度上，乙醇汽油的推廣是轉(zhuǎn)化超期超量玉米的很好的途徑。
郭焦鋒指出，把過去既占庫存又容易變質(zhì)的玉米等農(nóng)產(chǎn)品制成乙醇汽油，形成了良性周轉(zhuǎn)機制，為糧食收儲體制改革找到了新的商業(yè)模式。而在保證十八億畝耕地紅線的同時，在新開墾的土地上種植生物質(zhì)燃料，可形成從糧食到生物質(zhì)燃料的產(chǎn)業(yè)，增加農(nóng)民創(chuàng)收渠道。
